夸爆小米SU7的福特CEO，要花300亿梭哈电)车。

更新时间：2026-01-17 05:14 来源：牛马见闻

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因为他们现任 CEO Jim Farley�于是 Farley 才提到了他们买了小米 SU7� Reuters Ford's Universal EV Production System Reinvents the Assembly Li

福特又出来刷存在)感了。 1 月 7 日，福]特宣布将在 2028 年推出 L3 级别的辅助驾驶，届时驾驶员在美国高速上可以双手脱离方向盘，且不用紧盯路面。 这啥呀，这不我们中国玩剩下的吗？ 你还真别说，福特看的很清楚，就算美国现在政策不稳定，但还是要跟着咱们跑。 因为他们现任 CEO Jim Farley（后称 Farley ）一直提倡 “全盘东化”，嘴皮子都要说烂了。 今天咱们就借着这个机会，和大伙聊聊在国内的小透明福特，在电动化上的算盘。 说起 Farley，他最出名的言论就是：买了一台小米 SU7，开了 6 个月，完全不想换车。 这波自来水当时都被我们宣传爆了，赢，赢麻了。 但是，各大媒体都没报道的是，人家说这话可是有前提的。 Farley 当时正在跟美国人解释中国汽车产业的 “威胁”： 中国目前汽车年销量超过 3000 万台，但我们的产能全部拉满其实能高达 5800 万。 这意味着，在全球一年 9000 万的新车市场里，光中国就已经占了一半。如果没有出口限制，那中国汽车占领全球只是时间问题。 而咱们除了数量还有质量，于是 Farley 才提到了他们买了小米 SU7。 这番 “中国威胁论” 一出来就在国外引起了一定的讨论，然后去年知名汽车媒体 Carwow，数码顶流博主 MKBHD 都做了小米汽车的评测。 一个个大几百万播放，评论区听取 “哇” 声一片，真的是给外国人开眼界了。 大伙可能会疑惑，福特在中国都半死不活的，电马门店都撤光了，还搁这叽里咕噜当吹哨人呢？ 其实人家心里跟明镜似的，电气化是必然趋势，只是目前公司船大难掉头，新能源汽车还是在做的。 在 Aspen 智库主办的同名论坛上，Farley 表示，过去三年福特纯电车的销量仅次于特斯拉，混动车销量也仅次于丰田和本田。 但他在论坛上也提到，中国新能源让他感到 “Humbling（令人折服）”，我们已经走在了世界的前面，福特他们要怎么追呢？ 或许，从去年 8 月的福特纯电平台发布会中，我们可以窥见一二。 会上，他们宣称这个新平台的第一台车，会是美国人最喜欢的皮卡，价格会控制在 3 万多美元。 空间要达到丰田 RAV4 的水平，还要有前备箱，动力媲美野马，电池小三分之一而续航不变。。。。。。 总之，目标是造一台美国人都买得起的纯电皮卡。 当然，车子不是凭空吹出来的。首先，想造电车得有电池，但是美国把中国的关税加起飞了，电池相关的知识产权又在中国手上，怎么办呢？ 福特想的办法是，技术绕不开那就买，制造自己来。 顶着美国政客的压力，福特在 2023 年投资了 30 亿美元，获得了宁德时代的技术授权，在密歇根州新建了一座年产能 20GWh 的磷酸铁锂电池工厂（产量大概够 23 万辆电车用的）。 宁德时代会直接派驻工程师进行技术指导，但福特是全资，这是美国第一座全属于自己的电池工厂，预计今年建成。 解决电池这个最基本的问题之后，然后就是新能源平台等相关技术了。 我们前面提到过，这种大公司船大难掉头，层层审批全是内耗。 所以，Farley 想的办法是和明朝的锦衣卫、清朝的军机处一样，2022 年，他特设了一个部门 Model E（致敬福特传奇 Model T），专搞新能源技术。 统管这个部门的是曾经缔造了特斯拉 Model 3，也开发过苹果 Mac 和苹果汽车的 Doug·Field (后称 Field）。 哥们的公开信息甚少，但根据当时 Model 3 在汽车域控制（集成化）、软件定义汽车的变化来看，他应该有着不小的贡献。 在发布会上，他也透露了 Model E 部门的一些细节。 先是工作流程上的，他们团队从更宏观的角度去看汽车开发，有点像特斯拉奉行的 “第一性原理”。 比如以前福特工程师如果在刹车设计上不小心超了 5 美元的预算，那可能会面临处罚。 但在他们团队里，如果这个刹车改进可以减少行驶阻力，那就行，因为这能优化整车能耗，在电池的成本优化回来。 还有他们的工作方式也更像一个硅谷的科技公司团队，而不是传统车企。 图注：演示视频里，他们团队的工程师都挺年轻的 他们每两周就会向 Field 和另一名负责电动化的高管 Alan Clarke （特斯拉前工程总监），甚至是直接向 Farley 汇报。 然后 Field 还分享了一点他们的成果，在集成化上，他们已经比以前第一代电车缩短了 4000 英尺（1.21公里）长的线束。 这些可以说都是特斯拉做过的事情，福特请了一堆特斯拉的前工程师，实现这些应该不是难事，应该也是能切切实实降本的。 图注：这哥们就是 Alan Clarke 那这不是没啥创新么，福特也觉得这还不够。 作为根正苗红的美利坚之子，福特要坚决贯彻 MAGA 的核心战略部署，以实业为底，创新兴邦，挺起合众国的工业脊梁。 他们真正想的是，要在新能源汽车上反超中国。 想反超，光靠模仿是没用的，福特选择了和 100 多年前亨利·福特改进流水线一样，变革汽车的生产方式。 说起来有点复杂，现代汽车的制造过程就是流水线嘛，步骤主要是 “冲压——焊接——涂装——总装”。 其中前三个步骤基本都实现了自动化，就总装最麻烦，自动化程度有限。 工人得从车里进进出出，方向盘、中控、地板啥的一个个弄上去，费时又费力。 哎呀，那么麻烦，就不能像拼乐高汽车一样，先把中控啥的安装好，最后再把车头车尾拼一起吗？ 这就是福特想做的，他们把这叫做 “通用EV生产系统”（Universal EV Production System）。 具体来说，就是把汽车的组装分成三个大的模块，最后再三合一。 至于怎么分，福特一点细节没给，咱们看不出来。但根据他们会用到一体式大压铸，估摸着也是分成车身后地板、车头，与电池车身一体化三大块。 这种工艺，据福特所说，能减少四分之三的零部件，节省三分之二的焊点，极度简化生产流程，提升生产效率。 是不是有点熟悉，这种模块化的生产特斯拉在 2023 年提出过，但由于近两年销量下滑，马斯克还疲于应对 X 和政府效率部的事情，特斯拉便放弃了这条技术路线。 但福特不一样，本身新能源技术已经落后，此时不赌更待何时，直接朝着这条路线就是梭哈，50 亿美元砸了下去。 加上把车拆成这么几块之后，福特可以雇佣更多的工人来操作一块零件，既提升了工作效率，还顺带解决了当地老美的就业岗位问题。 这对于他们这种政企紧密合作的车企来说，这么做能为后续的政策摇摆增加筹码。 当然难点也是有的，先安装内饰再进行焊接，这样内饰的一些位置得预留出可供焊接的缺口，或者福特能研究出新的车身连接方式。 毫无疑问，这是个大工程，发布会的最后他们请了一些员工代表去参观样品，看得出来应该是多少有个雏形了。 总之，如果福特真搞出来了，那真的可以说是新时代的 “T 型车” 时刻。 但你要我下个判断，我觉得很难成。 最明显的就是环境不允许，就上个月，福特砍掉了他们 F-150 Lightning（纯电皮卡）的产线，准备转型做增程式 F-150，给出的理由是高端的纯电车销量不及预期。 其实销量只是果，本质是川普把登子 7500 美元的补贴撤了，还重新放宽环保限制。 这种反复横跳，研发周期动辄两三年的车企哪受得了，就差跪下来喊川普爸爸了，投资全都打水漂，这还玩啥。 除此之外，Farley 在此前的访谈中其实也点出了一些美国机制的问题，比如电池的原料，在美国开座矿山，审批、合规、环保一套组合拳下来，得花 20 年。。。 即使福特他们工厂建好了，想在美国想拥有产业链，那也是难上加难，这怎么跟老中竞争。 所以，Farley 也一直呼吁政府给他们车企开开绿灯，药不能停。像我们中国一样得有着十多年的政府扶持，他们的新能源产业才有熬出头的机会。 但，川普你懂的。。。 信他，不如信我是秦始皇，咱们在这也就只能祝福特 27 年新平台投产顺利了。 撰文：浩森 编辑：脖子右拧 & 面线糊君 美编：焕妍 图片、资料来源： Ford retreats from EVs, takes $19.5 billion charge as Trump policies grip industry， Reuters Ford's Universal EV Production System Reinvents the Assembly Line， insideev Ford’s CEO on the Essential Economy and Its Untapped Potential， The Aspen Institute Ford’s New Affordable Electric Truck Platform Could Change Everything， DPCcars https://insideevs.com/news/765170/ford-lfp-battery-plant-qualify-production-credits/ https://www.fromtheroad.ford.com/us/en/articles/2025/simplicity-blueprint-future-ford-electric-vehicle-platform

编辑：全保军